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而互联网金融的许多参与者，“上市公司系”、“草根互联网”们，往往两端都不靠，或者站在中间都想要，就注定要败下阵来。更不用说“套路贷”们，既缺乏互联网根基，又缺乏金融基因，更要命的是还缺乏对金融的敬畏之心，自然死路一条。出路互联网和金融，纵使出发点、思维方式、作业习惯都不同，但作为对社会运转最重要的两大行业，必然要携手。

随着政治局会议的定调，以智慧停车为主要方向的城市停车场建设，将成为前景可观的消费投资新支点，而长期困扰民众的“停车难”问题，也将在这一轮如火如荼的“新基建”中逐步得到解决。把钱花在刀刃上众所周知，投资是拉动经济增长的“三驾马车”之一。而随着中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，花钱的思路和方法也要变一变。

制图：张芳曼创新是第一动力，创新决胜未来。党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视科技创新。相关部门、地方认真贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义科技创新思想，出台了许多鼓励创新的政策措施，受到广大创新主体的热烈欢迎。一分部署，九分落实。这些创新政策落地情况怎么样？如何踏石留印抓落实？近期，本报记者分赴杭州、南京、合肥、武汉、西安、北京等6个创新创业较为活跃的城市，深入调查了120家企业、高校、科研院所、众创空间、新型研发机构等各类创新主体；其间，还联合中国科协创新战略研究院在上述六城市对多种类型的创新主体进行了“创新政策落地情况”专题问卷调查（见图①）。从本期起，我们推出“创新好政策，如何落实到位”系列调查报道，敬请关注。

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丰田汽车方面认为，新合资公司的成立有助于其实现电动化的目标。按照计划，到2030年，丰田目标全球电动化车辆的年销量将达到550万辆以上。其中纯电动车、氢燃料电池车的年销量要力争达到100万辆。值得注意的是，松下曾是特斯拉的独家动力电池供应商，双方合作已长达十年。近日，松下首席财务官梅田博和（HirokazuUmeda）表示，该公司与特斯拉（Tesla）在内华达州运营的电池厂的亏损已得到弥补，因为产量上升降低了原材料成本。不过，此前，随着特斯拉需求量的增长，双方之间一度出现摩擦。特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产，而松下则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。就在几天前，宁德时代发布公告称，公司与特斯拉签订合作协议，未来将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

“尽管中国电池具备成本优势，但与韩系动力电池相比，松下在技术和成本方面具备优势。不过，由于松下此前过度依赖特斯拉，合作伙伴较少，随着动力电池行业快速发展，松下也面临着压力。尤其是特斯拉国产后先后选择LG化学和宁德时代作为供应商，松下的地位在一定程度上因而受到了挑战，松下与丰田进行合资也意在扩大市场份额，降低风险。”一位动力电池行业人士对记者表示。此前，在全球球动力电池企业销量排行榜中，松下装机量曾为第一，但随着宁德时代快速扩张，松下近两年来被宁德时代超越。