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这一数据呈现出每年递增的趋势：2016年我国数字经济规模为22.58万亿元，2017年提高到27.17万亿元，2018年更是一举突破30万亿元大关。与此同时，各地也在紧锣密鼓地推动数字经济的发展。浙江省是数字经济的先发地，早在2003年就启动了“数字浙江”建设。2017年，省委经济工作会议提出，把数字经济作为“一号工程”来抓。2018年，全省数字经济五年倍增计划制定实施。

在资产配置方面，截至今年二季度末，东方基金的股票占净比为25.86%，债券占净比为50.02%。那么，东方基金的固定收益类产品业绩表现如何呢？从债券型和货币型基金来看，8只债券型基金和4只货币型基金今年以来的收益率均为正，最高收益率为6.12%，最低收益率为0.26%。

李迅雷给出10亿这个数据，是根据中国民航局的数据，2017年持有中国民航局航空许可证的航空公司共搭乘5.89亿人次，将近6亿人次乘坐飞机，考虑到有很多人的行程都是往返，而且有很多空中飞人，所以在过去一年，真正乘坐飞机的人数量可能更少。李迅雷的文章有一个误会，因为一个人完全可能之前乘坐过飞机，只是碰巧最近一年没乘坐而已。从日常出行的角度来看，人们并不习惯乘飞机出行。就像高铁已经相当普及，但是在春运的时候，仍然有很多人在排队买传统的铁路票。

他告诉记者，房贷利率基准上浮15%看起来不起眼，但是这意味着接近100万元的贷款每月要多还400多元。按照30年的贷款期限算，贷款需要多还利息接近15万元。“由于多数银行房贷是按照等额偿还，提前偿还的部分更多的是利息，这对于提前偿还贷款的买房者来说更加不划算。”

责任编辑：卢昱君一只股票从暴涨到暴跌，从天堂到地狱，到底发生了什么？8月6日，同仁资源发布2019财年中期业绩，截至2019年6月30日止6个月，集团实现收益1362.7万港元，同比增9.73%；公司权益持有人应占亏损855.8万港元，同比收窄61.25%；基本每股亏损7.68港仙，无派息。

高铁和飞机的票价，并不是天文数字，但确实是能够影响一个普通人生活的数字。我们大概可以把是否乘坐飞机和高铁，作为区分阶层的标志。虽然选择高铁或飞机只是一种消费习惯和生活方式，但习惯比收入或许更能反映一个人的“阶层”。是否乘坐飞机当然也是相当明显的“阶层分界线”。例如，每一次公布“人均收入”，总有些人习惯性大喊“拖后腿”。他们或许就在那个平均线上。但是真正的“低收入的人”，可能还没有闲心在那里评论。